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制約熱泵技術(shù)廣泛使用的原因

發(fā)布日期：2019-01-08 作者：點擊：

相比較于PTC加熱，純電動汽車使用熱泵空調(diào)加熱確實能節(jié)省不少電量，但也存在缺點，這些缺點制約了熱泵技術(shù)在純電動車型上的廣泛使用。

1、低溫制熱效率低

由于家用空調(diào)同樣使用了熱泵技術(shù)，在這還拿家用空調(diào)舉例子，當冬季氣溫過低時，使用家用空調(diào)制熱，室內(nèi)溫度會上升的很慢，這個時候熱泵低溫制熱效率低的弊端就凸顯出來了。為了彌補這個不足，很多空調(diào)都另外增加了電加熱輔助，所以最終的耗電量依然很高。車用熱泵也一樣，當氣溫非常低時，熱泵獲取熱量的速度就會下降，低溫制熱效率就會降低。換個角度理解，把同樣體積的水從3米深的井和5米深的井中抽出來，所做的功是不一樣的。

2、冷暖兩用的熱泵空調(diào)成本過高，且結(jié)構(gòu)較為復雜。

相比于制冷，熱泵空調(diào)如要實現(xiàn)制熱功能，結(jié)構(gòu)上要增加更加復雜的裝置（四通換向閥等），技術(shù)難度高，最終會使成本增加不少。所以汽車廠家從綜合成本的角度考慮，不一定值得。

3、制熱速度慢，熱效率低。

純電動車的熱泵屬于空氣源熱泵，因空氣中的熱量是分散能源，分布無規(guī)律且不穩(wěn)定，熱泵的效率會受到影響。由于受氣溫和地域影響較大，空氣源熱泵更適合在我國中南部地區(qū)使用。

經(jīng)過上面的介紹，我們可以看到，PTC熱敏電阻和熱泵都存在各自的優(yōu)缺點。對于純電動汽車空調(diào)，如果將PTC熱敏電阻和熱泵集成在一起，當溫度較低時，啟動PTC熱敏電阻來協(xié)助提高溫度，是不是綜合效率會更高、更加節(jié)能？又或者將動力電池和驅(qū)動電機的自發(fā)熱量通過熱泵引入車內(nèi)，實現(xiàn)更大限度的能源利用。

技術(shù)一直在進步，相信當成本和實際效果都能讓人接受時，冷暖兩用的熱泵空調(diào)在未來才會成為純電動車空調(diào)的主流。