改裝液力緩速器散熱水管很重要，光搭支架就得一天

發(fā)布日期：2019-06-16 作者：點(diǎn)擊：

近期，首臺(tái)免費(fèi)法士特液力緩速器在成都正式安裝完畢。在整個(gè)安裝過程中，工作量最大，難度最大的就是散熱管路的布局。安裝師傅費(fèi)了不少勁，用了近兩天時(shí)間，才將散熱管路改裝完成。為了讓大家少走彎路，一起來看看這其中有什么值得注意的地方。

為什么需要改裝散熱管路：液力緩速器在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，而這些熱量需通過散熱水箱才能將熱氣散發(fā)。但原車并沒有預(yù)留散熱管道走向，需要重新設(shè)計(jì)和布局。因此，會(huì)有大量的改裝工作集中在這里。

保障管路密封性支架要穩(wěn)

水路散熱原理：將原車的循環(huán)改為從發(fā)動(dòng)機(jī)水箱出水，經(jīng)不銹鋼水管進(jìn)入液緩進(jìn)水口，再達(dá)到液緩出水口，最終來到散熱水箱進(jìn)水口，形成一個(gè)閉環(huán)。再來看下安裝過程：

第一步：測(cè)量尺寸。提前測(cè)量需安裝水管長(zhǎng)度。在管路選擇上，一般來說，液力緩速器的出水口有多大，我們需要的管路就有多大。根據(jù)不同需求，選擇實(shí)際厚度1.2—1.5mm之間。由于液力緩速器依托水循環(huán)散熱，因此，對(duì)水管材質(zhì)有很高要求，必須具備抗壓、抗腐蝕等特性。

第二步：水管焊接。整車水路走向較為復(fù)雜，需對(duì)水管進(jìn)行折彎、焊接重新布局。由于需要焊接處理的地方較多，為了保障水路密封性，一定要找專業(yè)的焊接師傅進(jìn)行操作。在焊接完成后，必須對(duì)管路進(jìn)行氣密性測(cè)試，避免液緩后期使用中出現(xiàn)漏液，導(dǎo)致液緩失去制動(dòng)力。

第三步：管路布局。在整體管路布局上，避免管路和發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他零部件有接觸，從而引起不必要的磨損。根據(jù)車輛上不同部位的震動(dòng)情況，在連接時(shí)，部分關(guān)鍵位置一定要使用軟管連接，避免使用硬連接，進(jìn)而損壞管路。

例如發(fā)動(dòng)機(jī)上可以固定不銹鋼管，相對(duì)震動(dòng)的部位，比如水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，可采用軟管連接。

對(duì)于軟管連接的部位，要求前后兩個(gè)不銹鋼管管口之間距離2-5CM之間，距離過大會(huì)造成爆管、脫管漏水。另外，在不銹鋼管和軟管連接的地方，不銹鋼管需做“防脫”處理，并使用熱冷卡箍鎖緊，防止在后期使用中松脫。

第四步：支架制作。每段不銹鋼水管必須有支架支撐。支撐點(diǎn)必須位于：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、緩速器上，不允許在車架上做支撐點(diǎn)。同時(shí)，水管不能與車架有直接干涉。

支架主要是起到固定的作用，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)螺絲的孔位而進(jìn)行制作。為了緊固支架，加強(qiáng)支撐力，這次改裝的主支架采用8mm鋼板、卡扣采用了5mm鋼板所制。鋼板需經(jīng)過高溫處理、折彎處理以及切割處理等多個(gè)步驟打造。

由于是現(xiàn)場(chǎng)制作，對(duì)鋼板的折彎程度、切割大小必須精確，現(xiàn)場(chǎng)師傅對(duì)支架、卡扣的匹配費(fèi)了不少精力。