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現(xiàn)在大型車輛上很多車型已普及安裝了液力緩速器,液力緩速器又稱液力減速裝置。緩速效能比發(fā)動機緩速裝置高,能以較高速度下坡行駛;尺寸和質量小,可與變速器連成一體;工作時不產(chǎn)生磨損;工作液產(chǎn)生的熱易于傳出和消散,且在下長坡時可保持發(fā)動機的正常工作溫度;低速時制動轉矩趨于零,在滑路制動時車輪不會產(chǎn)生滑移。缺點是接合和分離滯后時間長,不工作時有功率損失,用于機械傳動汽車特別是用于掛車時結構復雜。下面就為大家簡單匯總一下液緩的幾個常見問題及解決辦法。
液力緩速器常見問題匯總
一、 緩速器工作指示燈短時工作后閃爍
液力緩速器一般都設定有保護機制,當水溫超過115攝氏度時,報警后緩速器采用自我降扭功能。此類情況下液力緩速器會逐漸退出工作狀態(tài),制動力矩會呈線性狀態(tài)逐漸減弱。
二、油溫或水溫過高怎么辦?
簡單來講,當油溫過高時,只有通過變速箱降檔來增加發(fā)動機轉速,從而讓水循環(huán)加快達到降溫的目的。
降低變速器檔位,提高發(fā)動機轉速在1500r/min 以上,即提高發(fā)動機水泵轉速,使水流速加快,同時風扇轉速提高,提高散熱。從而確保緩速器發(fā)揮出最大的制動效果。
需要注意的是,不要長期讓發(fā)動機處于高轉速狀態(tài),油耗以及發(fā)動機使用壽命都會受到不同程度的影響。如果長期散熱不足,那么則需要主機廠或者液力緩速供應商對兩者之間重新進行匹配。
三、緩速器使用一段時間后水溫、油溫過高怎么辦?
1、觀察防凍液是否減少,如減少,需添加防凍液至水箱刻度線。
2、檢查皮帶是否松弛而打滑導致風扇和水泵轉速降低,從而導致整車的散熱能力降低。
3、節(jié)溫器損壞導致大循環(huán)不啟動,從而導致整車的散熱能力降低。
4、檢查散熱器是否積垢過多,需要定期清理散熱器。
5、發(fā)動機冷卻液不干凈導致熱交換器和散熱器堵塞,影響冷卻液的流通。
6、發(fā)動機冷卻液是水而不是防凍液,水導致熱交換器生銹堵塞,影響冷卻液的流通。
7、發(fā)動機冷卻液為水,水的沸點低只有100攝氏度,不利于緩速器散熱,必須更換為防凍液,防凍液的沸點為120攝氏度。
四、 緩速器初次安裝或保養(yǎng)后,開啟緩速器很快停止工作
緩速器油溫傳感器和水溫傳感器接反,導致緩速器無法正常工作。
比例閥電子接口與壓力傳感器接口插錯會產(chǎn)生什么樣的后果?
后果非常嚴重,一旦接反就會把壓力傳感器燒壞。上述兩個問題,都是涉及到液力緩速器的傳感器接反所衍生的系列問題,所以卡友在對液力緩速器進行保養(yǎng)時,切記對緩速器做好標記,避免犯低級錯誤。
五、發(fā)動機水溫低 但液緩為何會退出工作?
也就是車輛儀表顯示水溫在正常范圍內,但是剛打開液緩沒多久就推出工作狀態(tài),無法為車輛提供緩速功能。為什么會導致水溫“看似”正常,液緩卻會快速的退出工作狀態(tài)呢?這里先來看看發(fā)動機的大小循環(huán)以及液緩改裝的一些問題。簡單來說,發(fā)動機本身的小循環(huán),就是冷卻液只在發(fā)動機內部的水道進行循環(huán)。所謂發(fā)動機大循環(huán),就是除了在發(fā)動機內部的水道進行循環(huán)外,還需要通過水泵經(jīng)過發(fā)動機外部的散熱器,來進行冷卻系統(tǒng)的散熱。
大小循環(huán)之間,有一個守門員--節(jié)溫器。由于液緩也需要借用原車的冷卻系統(tǒng)來進行散熱,因此,裝了液緩的車,尤其是后期改裝的車,需要額外注意。需要拆除掉發(fā)動機的節(jié)溫器,堵死小循環(huán),并重新安裝另外的“節(jié)溫器”和新的小循環(huán)水道。在這種設計方案中,如果沒有拆除改裝掉原車的節(jié)溫器,那么此刻相當于整個水循環(huán)系統(tǒng)中就會出現(xiàn)兩個“節(jié)溫器”。
兩個“節(jié)溫器”會引發(fā)什么問題呢?當車輛行駛在下坡路段時,問題就來了。當車輛處于下坡段,發(fā)動機不燒油時,發(fā)動機內部水溫很低,發(fā)動機節(jié)溫器打不開,防凍液走發(fā)動機節(jié)溫器小循環(huán)。這種情況下,防凍液一直走發(fā)動機節(jié)溫器小循環(huán)。
如果,此刻有需要使用液力緩速器,打開液力緩速器之后,緩速器內油液在工作狀態(tài)下,溫度極高,因此需要水循環(huán)來進行散熱,從而保持最佳的工作狀態(tài)。但是,由于防凍液一直走發(fā)動機節(jié)溫器小循環(huán),此刻緩速器外部水路里的防凍液處于靜止狀態(tài),并不能起到散熱效果。因此,液力緩速器在工作數(shù)秒后,就會因為溫度過高而退出工作狀態(tài),從而造成液緩失效的狀態(tài)。
因為,在下坡路段,發(fā)動機節(jié)溫器感知到的水溫并不高,并不能全開進入大循環(huán),相當于是發(fā)動機節(jié)溫器把緩速器和發(fā)動機水路切斷的狀態(tài),防凍液并不流通。因此,這也就是導致很多卡友看著儀表水溫不高,卻屢屢導致液緩不能正常使用的原因之一。